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Band 13

Flughäfen Entwicklungslage und Flugsicherung

Aus der Reihe Forschungsergebnisse des Verkehrswissenschaftlichen Instituts an der Technischen Hochschule Stuttgart

54,99 €

inkl. gesetzl. MwSt., Versandkostenfrei

Beschreibung

Produktdetails

Einband

Taschenbuch

Erscheinungsdatum

01.01.1939

Verlag

Springer Berlin

Seitenzahl

90

Maße (L/B/H)

27,9/21/0,6 cm

Gewicht

255 g

Sprache

Deutsch

ISBN

978-3-540-01266-5

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Einband

Taschenbuch

Erscheinungsdatum

01.01.1939

Verlag

Springer Berlin

Seitenzahl

90

Maße (L/B/H)

27,9/21/0,6 cm

Gewicht

255 g

Sprache

Deutsch

ISBN

978-3-540-01266-5

Herstelleradresse

Springer-Verlag KG
Sachsenplatz 4-6
1201 Wien
AT

Email: ProductSafety@springernature.com

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  • Produktbild: Flughäfen
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  • Die Entwieklungslage im Flughafenwesen.- I. Einführung.- II. Die Wandlungen der betrieblichen Anforderungen auf Flughäfen.- 1. Verkehrsbedarf.- 2. Befriedigung des Verkehrsbedarfs.- 3. Einheit von Flughafen und Flugzeug.- III. Die Wandlungen in der technischen Gestaltung und Ausstattung der Flughäfen zur Verbesserung der Sicherheit und Leistungsfähigkeit im Luftverkehr.- 1. Platzgröße und Einflugzone.- 2. Flugbetrieb.- 3. Sicherung der Bewegungsvorgänge bei schlechter Sicht.- 4. Platzgestaltung der Gruppierung der Baulichkeiten.- 5. Rollfeldausbildung.- IV. Die Wandlungen in der Wirtschaftlichkeit der Flughäfen.- 1. Objektive Selbstkosten.- 2. Analyse der Anlagekosten.- 3. Analyse der Einnahmen und Ausgaben.- 4. Finanzierung der Anlagekosten.- V. Schlußfolgerungen.- Die flugsieherungstechnischen Einrichtungen des Schlechtwetterlandedienstes und ihre Bedeutung für Bodenorganisation und Luftverkehr.- I. Einführung.- II. Die flugsicherungstechnischen Einrichtungen und ihr Einfluß auf die Gestaltung der Schlechtwetterlandebahn (Begriffsbestimmungen).- 1. Die Horizontalnavigation beim Schlechtwetteranflug.- A. Wirkungsweise des Ansteuerungssenders (Leitstrahlbildung).- B. Navigation nach dem Leitstrahl.- C. Beeinträchtigung der Leitstrahlbildung durch topographische und physikalische Einflüsse im Flughafen und im Flughafennahbereich.- a) Einfluß von Hochbauten.- b) Einfluß des Erdbodens.- D. Schlußfolgerungen.- 2. Die Vertikalnavigation beim Schlechtwetteranflug.- A. Der Landevorgang.- a) Landung nach Einflugzeichen.- b) Landung nach dem Gleitweg verfahren.- B. Die Höhenmessung im Flugzeug beim Lande Vorgang.- a) Die Bezugs-Höhenmessung (der barometrische Höhenmesser).- b) Die Abtast-Höhenmessung und ihre Abhängigkeit von den physikalischen Eigenschaften des Erdbodens.- aa) Höhenmesser nach dem Verfahren der Kapazitätsmessung.- bb) Höhenmesser nach dem Verfahren der Intensitätsmessung.- cc) Höhenmesser nach dem Verfahren der Laufzeitmessung.- dd) Der mechanische Landefühler.- C. Die Bedeutung der topographischen Verhältnisse in den Anflugsektoren und in der Hauptlandebahn für die Verwendung eines Abtast-Höhenmessers.- D. Schlußfolgerungen.- 3. Die Unterstützung des Landevorgangs durch Kennzeichnung (Befeuerung) der Schlechtwetterlandebahn.- A. Tageskennzeichnung der Hauptlandebahn.- B. Befeuerung der Hauptlandebahn.- C. Befeuerung im Anflugsektor.- III. Der Einfluß sonstiger Faktoren auf die Gestaltung der Schlechtwetterlandebahn.- 1. Die klimatischen und topographischen Verhältnisse auf dem Flughafen und im Flughafennahbereich.- A. Die klimatischen Einflüsse.- B. Die Einflüsse der Topographie des Flughafens und des Flughafennahbereichs.- 2. Einflüsse des Flugbetriebes bei eng benachbarten Flughäfen.- 3. Gesetzliche Vorschriften.- A. Rollfeldbezugspunkt.- B. Anflugsektoren.- C. Bereich außerhalb der Schlechtwetteranflugsektoren.- D. Hauptlandebahn.- 4. Schlußfolgerungen.- IV. Die Gestaltung des Flughafenbetriebsgebäudes auf Grund der flugsicherungstechnischen und allgemeinen fernmeldetechnischen Aufgaben.- 1. Die Zusammenarbeit der Dienststellen in einem Flughafenbetriebsgebäude.- 2. Die Kontroll- und Steuerzentrale.- 3. Schlußfolgerungen.- V Die Bedeutung der flugsicherungstechnischen Einrichtungen des Schlechtwetter-landedienstes für die Abwicklung des Luftverkehrs bei Schlechtwetterlagen.- 1. Die Verkehrsabwicklung bei Schlechtwetterlagen im Flughafennahbereich.- A. Navigation am Zielflug- und Markierungssender.- B. Vorteile dieser Navigation.- C. Leistungsfähigkeit des Flughafens.- 2. Die Abhängigkeit der Streckennavigation von der Navigation im Flughafennahbereich.- A. Beeinflussung der Streckenführung.- B. Die Leistungsfähigkeit der flugsicherungstechnischen Einrichtungen für die Sicherheit der Streckennavigation.- a) Kontrolle der Bewegungsvorgänge.- b) Die flugsicherungstechnischen Hilfen des Peüwesens.- aa) Fremdpeüung.- bb) Eigenpeilungen.- 3. Schlußfolgerungen.- VI. Zusammenfassung und Schluß.- Literaturübersicht für das Heft 13.